Die wahren Kosten der Fliegerei

Fliegen auf Kosten des Klimas

Betrachten wir das Beispiel Schweiz. Hierzulande sind Auslandsfl¨¹ge von der Kerosinbesteuerung ausgenommen; im Automobilbereich hingegen gibt es eine Steuer auf das Benzin. Zudem ist der Flugverkehr von einer CO₂-Abgabe befreit und kennt auch keine Emissions-H?chstgrenzen. Schliesslich m¨¹ssen Flugpassagiere, anders als andere Konsumentinnen, auch keine Mehrwertsteuer f¨¹r ihre Tickets zahlen.

Dies alles tr?gt dazu bei, dass Flugpreise ¨C verglichen mit anderen Verkehrsmittel ¨C sehr tief sind. So kann man beispielsweise f¨¹r 31.20 Franken von Basel nach Berlin fliegen, w?hrend ein regul?res Zugbillet in der zweiten Klasse ohne Erm?ssigung 178 Franken kostet.

W¨¹rden Zuschl?ge aufs Fliegen den Zug ?konomisch konkurrenzf?hig machen? ?kologisch w?re er das allemal, denn w?hrend der Flug Basel-Berlin einen CO₂-Ausstoss von ungef?hr 180 Kg CO₂ bedeutet, w¨¹rden bei der Zugfahrt nur ca. 20 Kg CO₂ emittiert.

Rechenbeispiel Basel ¨C Berlin

Bleiben wir beim Beispiel eines Flugs (einfach, Economy Klasse) von Basel nach Berlin (Sch?nefeld) f¨¹r 31.20 Franken. Dieser Flug legt eine Distanz von 690 km zur¨¹ck. Verwendet man den von der deutschen Luftfahrtbeh?rde angenommenen durchschnittlichen Kerosinverbrauch von 5.52 l/Person & 100 km, kommt man auf einen Kerosinverbrauch pro Person von ca. 38 Litern. Basierend auf der Kerosinbesteuerung bei Inlandsfl¨¹gen von 0.74 Fr/l, erh?lt man einen Treibstoffaufschlag auf den Flugpreis von 27.90 Franken.

F¨¹r die CO₂-Abgabe orientieren wir uns an den Werten des Bundesamts f¨¹r Umwelt und des CO₂-Gesetzes und setzen 96 Fr/Tonne CO₂ an. Der CO₂-Ausstoss des Beispiel-Flugs kann, wie erw?hnt, mit 0.18 Tonnen veranschlagt werden, ¨¹ber alle verschiedenen Flugzeugtypen oder Auslastungsgrade hin. Der CO₂-Aufschlag betr?gt dann also 17.20 Franken, was zu einem Gesamtflugpreis von 76.30 Franken f¨¹hrt.

Hierauf w?re dann noch die Mehrwertsteuer von 7.7% anzuwenden, was eine weitere Verteuerung um 5.90 auf 82.20 Fr ergibt. Somit l?ge der neue Flugpreis gegen¨¹ber dem Ausgangspreis beim 2.6-fachen.¹ W¨¹rde man etwa noch eine Ticketabgabe ber¨¹cksichtigen, wie sie an manchen europ?ischen Flugh?fen ¨¹blich ist, w?re der Faktor noch gr?sser. Je nach Ausgangspreis ist insgesamt mit dem 2-fachen bis zum 7-fachen des derzeit ¨¹blichen Ticketpreises zu rechnen ¨C eine drastische Steigerung!

Allerdings ist dieser neue Flugpreis immer noch nur halb so gross wie der Preis eines nicht erm?ssigten Zugbillets. Diese Preisunterschiede haben etwas mit den Unterschieden in den Infrastrukturkosten beider Systeme zu tun ¨C Bau und Erhalt der Schienennetze schlagen beim Zugfahren stark zu Buche. Wichtig scheinen aber auch Marktstrukturen zu sein. W?hrend die Fliegerei ein hart umk?mpfter Markt ist, was sich f¨¹r die Konsumentinnen und Konsumenten in tiefen Preisen niederschl?gt, ist das Zugfahren h?ufig eher monopolistisch organisiert, mit entsprechend hohen Billetpreisen.

Preissignale und Zeichen setzen

Will man die Fliegerei reduzieren oder zumindest nicht weiter anwachsen lassen, sind Zuschl?ge auf die Flugpreise sicher ein Schritt in die richtige Richtung. Nur: Erst k¨¹rzlich hat sich Umweltkommission des Nationalrats gegen eine CO2-Lenkungsabgabe auf Flugtickets ausgesprochen.

Der Wirksamkeit von Preissignalen allein kann man ohnehin nicht vertrauen. Ich bin ¨¹berzeugt: Wir brauchen auch eine andere Einstellung zum Thema. Muss ich wirklich zum Weihnachtshopping nach New York, nur weil es so sch?n billig ist? Alles, was dazu beitr?gt, Konsumentinnen und Konsumenten langfristiger denken zu lassen, hilft.