Erkennung kritischer Verkehrssituationen und Pr?diktion der Crashkonstellation
Nicht alle Unf?lle k?nnen durch aktive Sicherheitsfunktionen vermieden werden. Daher ist die Detektion der Unvermeidbarkeit von Unf?llen in kritischen Verkehrssituationen ein Schlüsselelement für die Integrale Fahrzeugsicherheit. Dabei verbindet es die Wahrnehmung durch die Sensoren mit den Schutzstrategien der Rückhaltesysteme im Fahrzeug. Zahlreiche Sensoren liefern wichtige Informationen über die Fahr- und Verkehrssituation, in der sich ein Fahrzeug befindet. Für die Sicherheit sind dabei besonders die Fahrzeuge und Objekte relevant, mit denen es zu einer Kollision kommen kann. Dazu werden Bewegungshypothesen aufgestellt, die auf physikalischen Bewegungsmodellen basieren und mit den Objektinformationen (z. B. Position und Geschwindigkeit) aus dem Umfeldmodell der Sensoren parametriert werden. So k?nnen Unf?lle bereits einige Zehntelsekunden vor der eigentlichen Berührung als unvermeidbar erkannt und neue, bessere Rückhaltesysteme aktiviert werden. Die Pr?diktion der Unfallkonstellation, also wo und wie das Fahrzeug mit dem Kollisionsobjekt aufeinandertrifft, erm?glicht eine situationsgenaue Sch?tzung der zu erwartenden Crashschwere.
Im Institut C-ISAFE besch?ftigen wir uns unter anderem gezielt mit der Frage, wie die Unvermeidbarkeit einer Kollision zuverl?ssig und m?glichst früh erkannt werden kann. Dazu werden beispielsweise die m?glichen Bewegungstrajektorien untersucht und mit vorhanden Informationen erg?nzt, so dass die tats?chliche Bewegung bestm?glich vorhergesagt werden kann. Da eine Fehlausl?sung von Sicherheitssystemen, wie beispielsweise eines Airbags, unbedingt zu vermeiden sind, bestehen hier starke Anforderungen an eine valide und robuste Entscheidung zur Unvermeidbarkeit. Dabei stellen die zur Verfügung stehenden Informationen aus der Sensorik aufgrund von Messungenauigkeiten und der geringen verfügbaren Zeit vor der Kollision zus?tzliche Herausforderungen dar. Daher arbeiten wir hier eng mit Sensorsystemexperten zusammen.
Ansprechpartner: Prof. Dr.-Ing. Thomas Brandmeier, Robert Lugner, Maximilian Inderst
Crashschweresch?tzung
Um die Sicherheit beim autonomen Fahren auf das n?chste Level zu heben, ist eine Aktivierung von passiven Rückhaltemitteln wenige Millisekunden vor dem Unfall unabdingbar. Ausschlaggebend hierfür ist die zu erwartende Schwere des Unfalls. Sie kann entweder mit der Belastung auf den menschlichen K?rper oder kinematischen Parametern wie der maximalen Beschleunigung w?hrend des Unfalls erfolgen. Hierbei erfüllt die vorausschauende Sch?tzung der Crashschwere zwei fundamentale Funktionen.
Auf der einen Seite entscheidet sie, ob in dem bevorstehenden Crashevent Airbags ben?tigt werden. Auf der anderen Seite ist eine Pre-Crash Ausl?sung von irreversiblen Rückhaltemitteln mit einem hohen Risiko behaftet, da das Fahrzeug unkontrollierbar werden kann. Infolgedessen kann eine Fehlausl?sung zu schweren Verletzungen der Insassen führen und muss daher m?glichst vermieden werden.
Daher forscht C-ISAFE an einer Methode, die eine zuverl?ssige und robuste Unfallschweresch?tzung auf Basis der Umfeldsensordaten erm?glicht und gleichzeitig die Bedingungen für Pre-Crash Anwendungen erfüllt. Dieser Algorithmus wird anhand echter Crashtestdaten validiert.
Ansprechpartner: Prof. Dr.-Ing. Thomas Brandmeier, Kilian Schneider, Gerald Sequeira
Kontaktbasierter Validierungssensor
Einer der wichtigsten Schritte zur Aktivierung jeder Aktorik für Fahrzeugsicherheitssysteme basierend auf vorausschauender Sensorik ist eine robuste Validierung. Ein mittelfristiges Ziel ist eine kontaktbasierte Validierung zum Kontaktzeitpunkt T0. Dieser Zwischenschritt würde auch einen reibungslosen ?bergang zu Aktivierung von Sicherheitsaktorik vor T0 gew?hrleisten.
Eine kontaktbasierte Validierung gibt dem System Stabilit?t gegenüber St?reinflüssen durch beispielsweise Witterung oder Geisterobjekte. Zus?tzlich kann eine Falschaktivierung aufgrund anderer Sensorproblematiken vermieden werden. Leichte und weiche Objekte mit einem gro?en Radarquerschnitt k?nnen beispielsweise ein rein radar-basiertes System t?uschen, werden aber durch die nachfolgende Validierung abgefangen. So k?nnen keine Sch?den an den Insassen und anderen Verkehrsteilnehmern durch Fehlausl?sungen von Airbags u. ?. entstehen. Weitere Informationen aus dem Validierungssensor k?nnen die Sicherheit weiter steigern. Kurz nach T0 misst der Validierungssensor die Position und ?berlapp des Aufpralls. Diese Werte werden daraufhin mit den Pr?diktionen aus den vorausschauenden Sensorsystemen verglichen.
Ansprechpartner: Prof. Dr.-Ing. Thomas Brandmeier, Gerald Sequeira
Virtuelle Methoden für Insassensicherheit
Die Auslegungsmethoden der Insassensicherheit in Automobilen befinden sich im Wandel. Bedingt wird die Entwicklung einerseits durch neue, von Verbraucherschutz-Organisationen und Gesetzgeber definierte Anforderungen. Diese beinhalten neue Szenarien und Auswertungsans?tze. Auch haben die M?glichkeiten im Bereich der virtuellen Entwicklung stark zugenommen. Der Schwerpunkt bewegt sich von realem in Richtung virtuellem Testen.
Der Fokus unserer Forschung liegt auf neuen Methoden zur Bewertung der Auslegung von Systemen zum Insassenschutz sowie auf der Fahrzeug-Crash-Mechanik im Allgemeinen. Hauptwerkzeug ist dabei die Simulation mittels Finite-Elemente-Methode. Auch Ans?tze der Big-Data-Analyse und des maschinellen Lernens werden betrachtet. Die Untersuchungen decken ein breites Spektrum ab. Dazu geh?rt die mathematische Modellierung von Crash-Dynamiken, herk?mmliche Crashtest-Dummys, ihre virtuellen Abbilder und Menschmodellen. Darüber hinaus profitieren die Forschungsarbeiten von der N?he zu Versuchsanlagen des Forschungs- und Testzentrums CARISSMA.
Ansprechpartner: Prof. Dr. Ondrej Vaculin, Franz Plaschkies
