In TP2 werden kritische Situationen aus Fahrersicht untersucht, wobei hier nicht nur die Absicherung, sondern auch eine verbesserte Interaktion zwischen Fahrer und Fahrzeug im Fokus steht. Durch den Einsatz von Augmentierung und physiologischen Sensoren soll durch Fahrerzustandserkennung das Situationsbewusstsein verbessert werden und zu einer sichereren Bedienung führen. Weiterhin soll durch Systemtransparenz das Verst?ndnis in algorithmisch getroffene Systementscheidungen erh?ht werden.

TP3 besch?ftigt sich vorbereitend mit der Integration von TP1/TP2 in eine gemeinsame Gesamtarchitektur für virtuellreale Fahrversuche. Aus Konsistenzgründen wird dabei auf das Open Simulation Interface (OSI) gesetzt und Testmethoden auf Basis der in der Aufbauphase gewonnenen Projektergebnisse integriert. 

Die Ergebnisse von MIRASOFT sollen, synchronisiert mit dem explorativen Projekt EP1 Autobit sowie dem ab 2023 laufenden Architekturprojekt IIP2, in ein erweitertes NCAP-basiertes Testszenario münden. Neben den individuellen Forschungsbeitr?gen in den Schlüsselthemen zeigt IIP1 MIRASOFT, wie auto-matisierte Fahrzeuge zukünftig simulationsgestützt abgesichert werden k?nnten.

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Prof. Dr. techn. Priv.-Doz. Andreas Riener
Studiengangleiter UXD (MSc), Forschungsprofessor CARISSMA Institut für automatisiertes Fahren, Leiter Human-Computer Interaction Group
Prof. Dr. techn. Priv.-Doz. Andreas Riener
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